來源：互聯(lián)網(wǎng) 2019-09-21 閱讀量：413次
摘要：中國的高鐵取得了令世界刮目相看的成績，然而，小小的螺母卻不得不采用進口的，那就是只有45名員工的小企業(yè)日本哈德洛克（Hard Lock）工業(yè)株式會社的永不松的螺母。
日本引以自豪的高速鐵路“新干線”，由16節(jié)車廂編組的列車上使用了2萬個螺絲。在時速250公里的行進中，若固定螺絲的螺母發(fā)生松動，導(dǎo)致重要裝置脫落，就會釀成重大事故。
為避免事故發(fā)生，必須時常檢查并重新擰緊，這需要花費令人難以想象的人力和費用。Hard Lock工業(yè)發(fā)明的永不松動的“Hard Lock螺母”，以其低成本堅實可靠地支撐著新干線的安全行駛。
中國的高鐵取得了令世界刮目相看的成績，然而，小小的螺母卻不得不采用進口的，那就是只有45名員工的小企業(yè)日本哈德洛克（Hard Lock）工業(yè)株式會社的永不松的螺母。
高鐵運營時，高速行駛的列車和鐵軌不斷接觸，形成的震動非常大，一般的螺絲在這種震動中會被震松震飛。不想被震飛，那么就需要螺絲和螺母絲絲入扣，永不松動才行。
這個要求看起來很簡單，但是要滿足它并不容易。世界上做螺絲螺母的企業(yè)可以說是多如牛毛，但是能生產(chǎn)這種永不松動的螺母的企業(yè)屈指可數(shù)。
其實，哈德洛克工業(yè)株式會社的社長若林克彥早在1961年就發(fā)明了不會回轉(zhuǎn)的螺母U螺母。那是參加工作5年后，若林參觀了大阪的一次國際工業(yè)產(chǎn)品展會，他在從展會中拿回的一袋子資料和樣品中得到了靈感。就在這些資料樣品中有一種防回旋的螺母吸引了若林的注意力。
若林看到了這種螺母的市場潛力，但是這種螺母結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格很高，就想用更簡單的結(jié)構(gòu)來代替這種復(fù)雜的防回旋螺母。最終功夫不負(fù)有心人，沒多長時間，若林就開發(fā)出了一種結(jié)構(gòu)簡單的防回旋螺母。
28歲的若林把這種防回旋螺母命名為U螺母，并為此創(chuàng)立了一家公司來生產(chǎn)和銷售這種螺母。這是若林創(chuàng)立的第一家公司——富士精密制作所。若林開發(fā)出這種防回旋螺母只用了1個多小時，但是把它推廣到市場上卻用了兩年多的時間。隨著銷售額的增加，若林的信心也大為增加，打出“絕不松動的螺母”廣告。
沒想到這句廣告詞給若林帶來了麻煩。裝配在挖掘機和打樁機上的U螺母因為震動太大而出現(xiàn)了松動的現(xiàn)象。
一些客戶就來起訴。當(dāng)時富士精密制作所每月銷售已經(jīng)達到1億日元，出現(xiàn)松動的現(xiàn)象并不普遍，公司的很多人把那句“絕不松動的螺母”也僅僅當(dāng)做一句廣告詞來看待，所以并沒有把這些起訴當(dāng)回事。但是若林不這么想。
他說既然公開聲明這種螺母是絕不松動的螺母，那就應(yīng)該做得在任何條件下都不會松動?？墒沁@點能做到嗎？合作伙伴都持懷疑態(tài)度。
為了堅持自己的信念，若林不得已離開了自己創(chuàng)立的公司，帶走的只是U螺母的專利。1974年，若林為了生產(chǎn)絕不松動的螺母又開始白手起家創(chuàng)立了第二家企業(yè)——哈德洛克（Hard Lock）工業(yè)株式會社。
若林從古代木結(jié)構(gòu)建筑中的榫頭上得到靈感，發(fā)明了螺母中增加榫頭的永不松動的螺母。但是等待他的竟然是和第一次創(chuàng)業(yè)時一樣的漫長而痛苦的推廣之路。由于這種Hard Lock螺母的結(jié)構(gòu)比一般螺母復(fù)雜，成本也高，所以銷售價格比普通的螺母要高30%左右。這成了這種螺母推廣的最大障礙。
在Hard Lock螺母沒有銷售額的時候，這家新公司除了靠U螺母的專利費之外，若林還不得不做一些其他工作來維持這家公司的運營。終于有一家鐵路公司采用了若林的產(chǎn)品，證明了這種絕不松動螺母的實力。
鐵路公司非常需要耐震防松的螺母，而日本鐵路公司又非常多，這給若林的新公司帶來了發(fā)展機會，日本最大的鐵路公司JR公司最終也采用了Hard Lock螺母，并且全面用于日本新干線。
hardlock螺母的成功也會吸引很多的模仿者進行模仿。實際上hardlock螺母的原理結(jié)構(gòu)都是比較簡單。雖然模仿者很多，但成功者幾乎沒有。這就是技術(shù)的關(guān)鍵。雖然你知道這種加榫頭的螺母的原理和結(jié)構(gòu)，可是你就是生產(chǎn)不出絕不松動的螺母。這就是人家的拿手絕活。
從上面的介紹來看，好像這種螺母的發(fā)明并不困難，但是，真正地把這種發(fā)明變成實實在在的絕不松動的螺母，還是需要在使用中不斷地改進。
從這家公司的設(shè)立到日本最大的鐵路公司的全面使用，若林用了近20年的時間。這個20年中的不斷技術(shù)改進，才使Hard Lock螺母成了世界公認(rèn)的絕不松動的螺母。
看見了吧，人家把這種螺母的原理和結(jié)構(gòu)都明白地告訴你了，但是實際的生產(chǎn)還需要特殊的經(jīng)驗，這就是技術(shù)，這就是訣竅（knowhow）。
沒有這種技術(shù)，你就是看懂了這種螺母的原理，也無法生產(chǎn)出來。日本的很多企業(yè)都有這種你怎樣學(xué)也會不會的獨一無二的技術(shù)。
“Hard Lock螺母”的構(gòu)思十分簡單，就是在螺母與螺絲之間揳入楔子以發(fā)揮防止松動的作用，如下圖所示。但是，若在施工現(xiàn)場將楔子一一揳入要使用的螺母，則既沒有效率也不現(xiàn)實。怎樣才能使螺母具備有楔子的功能呢？若林進行了一番冥思苦想。
他想到的方法，是在一個螺絲釘上使用呈“凹”“凸”形狀的兩種螺母。下方呈凸?fàn)畹穆菽?，在加工時中心稍許錯動（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹狀的螺母，則不作偏離中心的加工（圓形加工），于是形成了錘子揳打楔子的功能。如圖所示，這樣的兩個螺母合二為一，松動問題就迎刃而解了。
雖然在價格上比一般螺母高出4到5倍，然而一旦擰緊就無需維修，可以節(jié)省龐大的保養(yǎng)檢修費用。迄今為止，“Hard Lock螺母”已被澳大利亞、英國、波蘭、中國、韓國的鐵路所采用，臺灣的新干線（臺灣高鐵）也保持了開業(yè)以來無人身事故的記錄。
做出了世界級產(chǎn)品的企業(yè)家若林，如今仍然埋頭于技術(shù)革新，相繼開發(fā)出提高操作效率的“單一螺母”、防止軸承松動的“軸承專用螺母”等新產(chǎn)品。
